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市域(郊)鐵路又稱為通勤鐵路、市郊鐵路,是城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)。
一般的城市軌道交通包括地鐵、輕軌等,桂林云軌也與這些運輸方式類似,這類城市軌道交通的特點是車站距離短、密度大,速度目標值一般低于每小時100公里,線路長度一般小于50公里。
而市域(郊)鐵路,從名稱上看它屬于“鐵路”,與一般城市軌道交通有區(qū)別。就在前幾天,國家發(fā)改委的新聞發(fā)言人指出,要避免把城際鐵路建成高鐵和地鐵,雖然沒有提到市域(郊)鐵路,但是也能明確知曉,建設市域(郊)鐵路與其他軌道交通是有區(qū)別的。
該發(fā)言人說,高鐵是用于地區(qū)與地區(qū)出行的,是長途用的,時速一般250公里及以上;地鐵是用于中心城區(qū)內的出行的,時速一般80至100公里;城際鐵路設計速度160-200公里每小時比較合適。
從《規(guī)劃》中可以看到,市域(郊)鐵路主要提供城市公共交通服務,以實現(xiàn)中心城市與周邊各城鎮(zhèn)地區(qū)之間的1小時交通聯(lián)系為基本目標。優(yōu)先考慮利用既有資源開行市域(郊)列車,可由干線鐵路、城際鐵路和新建市域(郊)鐵路組成。新建線路主要技術標準宜為100~160公里/小時,平均站間距原則上不小于3公里。
總而言之,市域(郊)鐵路作為節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代化綠色運輸方式,主要承擔出行距離比城市軌道交通長一些、客運出行頻率比城際鐵路大一些的聯(lián)系需求,具有其它軌道系統(tǒng)所欠缺的建設模式、裝備制式、設站距離等系統(tǒng)配置的靈活性優(yōu)勢。
不過,目前國內市域(郊)鐵路發(fā)展仍處于起步階段,以利用既有及規(guī)劃鐵路資源富余能力通過適當公交化運營改造,開行市域(郊)列車模式為主,新建為輔。《規(guī)劃》指出,自治區(qū)市域(郊)鐵路處于起步階段,多層次軌道交通系統(tǒng)亟待繼續(xù)完善,急需加快規(guī)劃建設市域(郊)鐵路,進一步完善區(qū)域內路網結構、優(yōu)化交通出行條件。
提升市民、游客出行效率
“每次從市區(qū)坐機場大巴到機場,或者從機場坐大巴回家,車程都要差不多1個小時,如果以后真的開通了鐵路,那不是一下子就可以到了!”家住秀峰區(qū)的袁先生在得知桂林將建設市域(郊)鐵路后表示,希望站點能夠離自己家更近一些。
桂林市文化體育產業(yè)投資發(fā)展集團有限公司(下簡稱“桂林文體集團”)前身為桂林市文化產業(yè)投資有限責任公司(下簡稱“桂林文投”)。桂林文投于2009年12月經桂林市人民政府批準成立,注冊資本2000萬元,主要業(yè)務為桂林市“一院兩館”項目的投資建設和經營管理。截至2016年6月,文投公司共有職工18人,下屬子公司1家(文投物業(yè)公司,職工60人)。
2016年下半年,桂林市委政府決定重組桂林文投,注入優(yōu)勢文化體育產業(yè)資產資源,更名為桂林文體集團。
2017年6月20日,桂林文體集團完成工商變更登記,正式成立,注冊資本增至2億元,定位為桂林市文化、體育及關聯(lián)產業(yè)基礎設施投資、建設、管理、經營的主體,按照國家政策規(guī)定,經桂林市人民政府和有關部門授權,承擔桂林市文化體育基礎設施建設、文化體育和旅游產業(yè)資源整合開發(fā)及相關經營性項目的建設運營、文化體育和旅游產業(yè)項目孵化和綜合服務,集團經營范圍同時還包括一級土地開發(fā)、房地產開發(fā)與銷售、對金融行業(yè)的投資。截至2017年8月,集團凈資產約28億元,下設3家全資子公司,共有職工104人。